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在特斯拉的帶頭、“蔚小理”的跟隨、比亞迪突飛猛進的三年中，純電汽車的滲透率已從2020年的5.7%一路飆升至2022年27%，可以說汽車行業已經真正進入到油電切換的路口了。除了新勢力外，各大車企無論是國產、合資還是進口品牌也都開啟了自己的新能源之路。但是有個“怪相”不知道大家是否發現，歷史悠久的豪華品牌反而拖了整個國內新能源汽車產品的后腿。
前些日子，在路上偶然間遇到一臺奔馳EQS，當時腦海里只有一個想法，這車真的有人買嗎？沒錯，作為我們熟知的豪華品牌“帶頭大哥”，奔馳一直是很多國內甚至國外用戶的“dream car”，不僅代表著一部代步工具，更是車主身份的象征。
1.3T搭配雙離合，后扭力梁非獨立懸掛的奔馳A賣到20多萬依然有用戶愿意為之消費，試想幾萬元標價的國產轎車配置都比它先進很多；1.5T奔馳C如果大家都還算可以接受，1.5T的奔馳E？說實話，我個人真的接受不了，當然這也僅代表我個人觀點，畢竟“三叉星輝標”的加持，仔細想想好像也可以接受，但是花幾十萬甚至上百萬去選擇EQC、EQS的用戶，我真的想問下大家究竟是怎么想的？
不久前，筆者看到很多關于EQC的報道，車主稱購買奔馳EQC使用不到四個月時間，車輛電機發生故障，去4S店維修，更換電機用了差不多一個月時間，但維修后使用不到半年，車輛電機再次故障。其實關于EQC的電機問題，反應的用戶確實不在少數，關于這一系列問題，眾多用戶與車評人也直將矛頭指到“油改電”，但筆者認為事實并非如此。
作為一個有著造車深厚底蘊的品牌來說，進入到新能源時代，無論是為了節約研發成本還是研發時間，油改電似乎都是一個更加完美的解決方案，并且我們熟知的一些新能源品牌也是從這一步走來，但這又與電機質量問題有什么關聯呢？在我看來，本就是奔馳為了更加快速搶占新能源市場，投產并使用了技術不成熟、品質不過關的電機而已，最后放不下身段將“鍋”全部甩給了“油改電”這塊遮羞布。
在國產品牌新能源產品不斷更新升級的當下，即便是降價十幾萬甚至幾十萬的“大招”也難以挽救，奔馳確實該好好想想。前不久，奔馳宣布2024年將全面放棄EQ品牌，采用全新平臺研發全新純電產品，對此筆者覺得，奔馳真的要長點心”吧，真的不要將自己燃油時代的“優越感”再拿出來了，不然三叉星輝照亮的將不是未來，而是后悔！
