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8月3日傍晚，由中鐵上海工程局巢馬鐵路5標承建的巢馬城際鐵路江北段首孔箱梁成功架設，標志著巢馬城際鐵路江北段即將進入橋梁上部施工新階段。
本次架設的首孔箱梁長32.6m，梁面寬12.6米，重790.25噸，采用450t門式起重機進行吊裝，施工工藝復雜、工序多、安全風險高。為確保首孔箱梁順利架設，中鐵上海工程局建設者高標準、高要求開展前期準備工作。項目部成立箱梁架設技術小組，多次召開施工交底培訓會、箱梁架設推進會，強化技術交底和安全交底，確保架梁工作高效進行；同時加強對大型機械設備安全管控，并對機械操作員及施工人員進行上崗培訓，確保施工過程安全有序可控。此外，項目部還充分運用信息系統，對鋼筋加工、噴淋養護、制梁運梁等重要控制點實現可視化監控全覆蓋，有效解決工序復雜、難以監控等問題，為現場施工提供強有力保障。
據悉，巢馬城際鐵路由巢湖東站引出，經含山、和縣、鄭蒲港新區至馬鞍山東站，正線全長65.755千米，設計時速為350千米/小時，工程總投資256.76億元。全線共設5個車站，分別為：巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站以及馬鞍山東站。既有車站2座，巢湖東站和馬鞍山東站，新建車站3座，含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站。其中，巢馬城際鐵路5標正線全長22.128公里，總投資16億元，途經含山縣、和縣、鄭蒲港新區，建設期為1461日歷天，預計2026年9月30日建成通車。
巢馬城際鐵路北接合杭高鐵，東聯寧安客專，是馬鞍山與省會合肥的直接聯通線。該項目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區域高鐵網絡，助力長三角一體化發展和長江經濟帶建設等國家戰略實施具有重要意義。（通訊員：崔文軍 孫蒙蒙李磊）
