最近看到了一個(gè)新聞，說(shuō)是北京之前發(fā)布了一則通告，從明年的1月1日開(kāi)始，將不再讓老頭樂(lè)上路了。
(資料圖片僅供參考)
消息一出，評(píng)論區(qū)可以說(shuō)是一片叫好。
頗有種“這一天終于來(lái)了”的感覺(jué)。
這個(gè)人人喊打的老頭樂(lè)，指的其實(shí)就是那些假冒偽劣的老年代步車。
從外形上看，它們大都非常呆萌和可愛(ài)，而且，一般都會(huì)碰瓷一臺(tái)比較有名的汽車。
就比如說(shuō)這個(gè) smort 和極氪0.1 。看清啊，是 smOrt 。
車?yán)飫t相對(duì)樸素一些，但該有的東西也都有。
比如空調(diào)、儀表、若干個(gè)座椅，有些甚至還有車機(jī)系統(tǒng)。
它們最大的特點(diǎn)，就是性價(jià)比奇高。
現(xiàn)在最小的汽車，比如五菱宏光MINI EV ，倆門，將將坐下四個(gè)人。跑得也不快，上 100都費(fèi)點(diǎn)勁。車?yán)锔菦](méi)啥科技配置，低配的車型甚至沒(méi)有氣囊。
賣多錢呢？三萬(wàn)。
老頭樂(lè)呢，同樣倆門四座，有的還有四個(gè)門。最高時(shí)速也能跑到大幾十，同樣可以遮風(fēng)擋雨，長(zhǎng)得還都賊個(gè)性。
賣多錢？一萬(wàn)不到。
關(guān)鍵是還不用學(xué)駕照，到手就能開(kāi)。
這些加起來(lái)，就讓老頭樂(lè)成了一個(gè)入手門檻低、性價(jià)比極高并且極為實(shí)用的玩意。
特別是對(duì)于腿腳不便的老年人來(lái)說(shuō)，對(duì)比開(kāi)車、騎車或是走路，開(kāi)老頭樂(lè)算是個(gè)非常理想的交通工具。
老頭樂(lè)的名字也就是這么來(lái)的，老頭們開(kāi)著是真樂(lè)啊。
甚至在社交平臺(tái)上，已經(jīng)有年輕人被老頭樂(lè)種草，每天開(kāi)著上下班了。
這種看似完美的產(chǎn)品力，也直接導(dǎo)致了老頭樂(lè)賣得，絕對(duì)不是一般好。
就拿老頭樂(lè)大省山東為例，作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)允許老頭樂(lè)上路的省份，早在2018年就有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，光山東一個(gè)省，老頭樂(lè)的保有量就超過(guò)了300萬(wàn)臺(tái)。而當(dāng)年，山東省的機(jī)動(dòng)車保有量也才 2400萬(wàn)輛。
也就是路上每八輛車?yán)铮偷糜幸慌_(tái)老頭樂(lè)，能見(jiàn)度相當(dāng)之高。
目前的老頭樂(lè)雖然賣的沒(méi)有前幾年那么火爆，但依舊有著33.5萬(wàn)臺(tái)左右的年產(chǎn)銷量。
這還只是登記在冊(cè)的正規(guī)老頭樂(lè)，那些以次充好的假冒偽劣產(chǎn)品，數(shù)量則是無(wú)從查起。
保有量一多，事故自然也多了起來(lái)。
據(jù)北京晚報(bào)報(bào)道， 2022 年，北京市共發(fā)生違規(guī)電動(dòng)三、四輪車交通事故131 起，死亡 138 人。
也就是說(shuō)老頭樂(lè)只要一出事，基本就是大事。
造成這些事故的原因大體上都差不多，就是因?yàn)槔项^樂(lè)的駕駛者缺乏上路的駕駛培訓(xùn)，時(shí)常會(huì)做出一些迷惑的違規(guī)操作。
就比如，它們會(huì)開(kāi)上機(jī)動(dòng)車道，然后突然給你來(lái)個(gè)緊急變向。
或者是在紅燈的時(shí)候，徑直沖進(jìn)對(duì)向的車流。
還有這種乍一看很離譜，細(xì)看更離譜的操作。
要說(shuō)帥還是真挺帥的，但說(shuō)危險(xiǎn)也是真的危險(xiǎn)。
更要命的是，不僅老頭樂(lè)的駕駛員大都沒(méi)有經(jīng)過(guò)駕駛培訓(xùn)，就連老頭樂(lè)本身也并沒(méi)有多可靠。
大家都知道，如果一臺(tái)汽車需要上市銷售，最核心的就是需要滿足各種嚴(yán)格的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)雖然不高，但至少能保證一臺(tái)車質(zhì)量過(guò)關(guān)，并且安全可靠。
但老頭樂(lè)就沒(méi)有類似的要求，所以它們基本上就是拿塑料板一圍就成了車門和車頂，四個(gè)轱轆一拼能跑就行。
畢竟賣的便宜還得賺錢，質(zhì)量什么的只能隨緣。
所以在媒體的實(shí)際測(cè)試?yán)铮谄嚹軌蜉p松應(yīng)付的測(cè)試環(huán)境下，老頭樂(lè)跑起來(lái)是這樣的。
還有這樣的。
再這么開(kāi)下去，車上的零件大概率會(huì)越來(lái)越少的吧。
而老頭樂(lè)連這種接近正常行駛的情況都搞不定，就更別提搞定汽車的碰撞測(cè)試了。
大概在兩年前，懂車帝就做過(guò)一次老頭樂(lè)和五菱宏光 MINI EV 的對(duì)撞測(cè)試。
撞完以后， MINI EV 是這樣的。雖然受損嚴(yán)重，但是乘員艙沒(méi)有變形。
而這是老頭樂(lè)。
車頭幾乎去了二次元，乘員艙更是嚴(yán)重變形。換句話說(shuō)，就是對(duì)乘客幾乎沒(méi)有任何保護(hù)。
要知道， MINI EV 可是目前市售最便宜、最小的車型之一了。也就是說(shuō)，它的安全性能比較一般。
和它對(duì)撞尚且如此，要是碰到沃爾沃這種防御拉滿，或是貨車這種噸位巨大的對(duì)手，后果真的是不堪設(shè)想。
這種堪稱工業(yè)廢品的質(zhì)量，也讓老頭樂(lè)收獲了“絆倒鐵盒”這種離譜的外號(hào)。
所以，總的來(lái)看，目前的老頭樂(lè)市場(chǎng)有兩個(gè)最嚴(yán)重的問(wèn)題：車的質(zhì)量不太行，駕駛員的水平不夠高。
所以在北京發(fā)布的老頭樂(lè)禁令里，也對(duì)這兩個(gè)部分做出了相當(dāng)明確的規(guī)范。
就比如，里頭明確提到禁令適用的范圍是違規(guī)的電動(dòng)三、四輪車。所謂違規(guī)，其實(shí)就是不在《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》里頭的劣質(zhì)老頭樂(lè)。
合格的產(chǎn)品，在各種指標(biāo)上都有著嚴(yán)格的規(guī)定。比如座位數(shù)量得在 4 個(gè)以下、整備質(zhì)量不能超過(guò) 750kg、車速不能超過(guò) 70km/h 、電池壽命循環(huán) 500 次后不低于原始狀態(tài)的 90% 、且不得使用鉛酸電池等等。
這樣，質(zhì)量和安全就算是有保證了。
對(duì)于駕駛者，則必須持有準(zhǔn)駕車型的駕駛證，車子也得上京B的摩托牌照。需要遵守交規(guī)，而且不能進(jìn)入主城區(qū)。
所以，與其說(shuō)是對(duì)老頭樂(lè)的禁令，不如說(shuō)北京這次的操作是對(duì)老頭樂(lè)市場(chǎng)的一次整改。
拒絕工業(yè)垃圾，提高駕駛素質(zhì)。
帝都的做法，在未來(lái)很大概率也會(huì)被各地效仿。在不久之后，我們可能再也見(jiàn)不到老頭樂(lè)滿街跑，這種近乎風(fēng)景線般的景象了。
而這，絕對(duì)是一件好事。
客觀地說(shuō)，作為一種便宜且方便的交通工具，目前的老頭樂(lè)，確實(shí)完美滿足了許多無(wú)車或是老年家庭的出行需求。在部分地區(qū)，甚至?xí)霈F(xiàn)街上只有老頭樂(lè)的景象。
而作為一種介于電動(dòng)自行車和汽車之間的交通工具，它們不僅用著省錢，還能遮風(fēng)擋雨。
對(duì)于老年人之外的更多群體，比如之前提到的年輕人來(lái)說(shuō)，也是上下班通勤和日常出門的絕佳選擇。
也因此，老頭樂(lè)的市場(chǎng)規(guī)模在幾年的下滑之后，竟久違地回升了。
這也讓原本缺乏規(guī)范、野蠻生長(zhǎng)的老頭樂(lè)，現(xiàn)在變成了有需求、增長(zhǎng)快的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。
想讓老頭樂(lè)變成大家樂(lè)，就必須用更為嚴(yán)格的政策進(jìn)行規(guī)范和限制。
即使需要考證上牌，即使售價(jià)會(huì)變高，只要能夠讓大家出行的環(huán)境變得更安全、更便捷。
我想，也是值得的。
