客流量急降、快餐店關門
長途客運量“大幅縮水”
暑運來臨，長途客運總站的候車大廳內，老一輩帶娃出行的不少，長途客運仍有它的一些優勢。
(相關資料圖)
高鐵路網未能覆蓋的城鎮也能直達；價格實惠，是長途大巴的優勢。
“泰興坐高鐵要轉車的，我們還帶個小孩，不如乘大巴，直接到泰興?！?/p>
“高鐵要兩百四十多元，這里只要九十元?！?/p>
但長途車的硬傷也很明顯，耗時實在太久。
徐云德上海長途汽車客運總站營運部經理：“比如說去山東青島，高鐵只要幾個小時，快得很；而坐長途車正常的話要超過十小時，現在年輕人也不在乎多花一點錢，所以導致我們現在長途客運出現客流下滑非常嚴重?！?/p>
運營方介紹，2010年前后，長途客運總站日均可以發送大巴1000輛次，旅客3萬人左右；而到如今，只剩下不到200個班次，客流量則降到了3000人左右，只有之前的一成。
長途客運南站的情況更為艱難。候車大廳縮到了原來的一半，站里連快餐店都關門歇業了。
上海長途客運南站站長苗培成表示：“之前候車大廳基本上是能坐滿的，現在還有一半呢，客座率還是不像之前那么滿?！?/p>
近兩個月來，站里日均班次不到500班、客流不足5000人，半個月的客流，還抵不過十年前一天的客運量。眼下，還能夠勉強維持的班線，也只剩下了舟山、南通等一些高鐵網絡還沒有觸及的近滬區域。
客運大巴的沒落雖已成趨勢但客流并非消失，而是換到了高鐵、飛機、私家車等其他更便捷的出行方式如今還在勉強運營的線路中，也有想做點市內包車生意的，但很難競爭的過主業做市內的公司
上海長途汽車客運總站總經理助理胡海松：“以前300多輛車，現在萎縮到50多輛車，有大量從事省際包車和市內包車的汽車公司，想要從事這一塊不是很現實?！?/p>
2020年9月，新修訂落地的《道路旅客運輸及客運站管理規定》，為長途客運行業放開了定制班線、靈活停靠，即上即走等試點。希望通過政策的扶持，來為行業紓困。
長途就醫專線重啟
客流已有2成增幅
上個月停運3年的“就醫專線”重啟，把外省來滬就醫的旅客零換乘送到包括中山華山等9個醫院
一個月來，從普陀、舟山來的客流有了2成左右的增幅，這讓企業嘗到了些甜頭，打算在暑期內繼續推出一些“旅游 ”的班線，與高鐵形成差異化競爭，已小有成效。
上海長途客運南站副站長王俊稱：“外面的幾個省市也在大力推廣，從6月5號到現在，實載率還是比較高的?！?/p>
未來，交運巴士集團還會對一些原本直達目的地客運站的線路延伸到一些旅客需求比較旺盛的具體點位，充分發揮出班線客運點到點、門到門的運營優勢。
“比如設置一些驛站、招呼站、簡易站，來滿足一個乘客的一個需求。企業要落實一個安全主體責任，比如說實名制、安全檢測?！?/p>
但試點效果并不算理想
原因有二
客觀上，有疫情的影響；
不少客運企業旗下還有著許多個體承包經營的車輛，管理和服務理念還跟不上轉型的需要。
也就是說，道路客運的功能必須重新進行定位，要能為老百姓提供相對個性化多元化的出行方案。
