北京東六環改造工程是市重點工程。 中新社記者 杜燕 攝
中新網北京7月11日電 (記者 杜燕 徐婧)7月11日，隨著國產最大直徑盾構機“運河號”刀盤完成最后1mm的推進，盾構機順利到達接收井，這意味著北京東六環改造工程有了突破性進展。未來，東六環改造工程建成后，北京城市副中心12條規劃道路、5條現狀道路將實現東西向貫通，可有效“縫合城市空間”，讓市民工作、生活、交通更加便利。
(資料圖)
7月11日，“高質量發展調研行”北京主題采訪活動走進北京東六環改造工程施工現場。記者跟隨施工人員至地下十余米的施工區域，一睹國產最大直徑泥水平衡盾構機“運河號”在精準控制下“吃土”。
北京東六環改造工程施工現場。 中新社記者 杜燕 攝
“東六環路相當于城市副中心的中軸線，東西兩側分布著辦公區、商務區、副中心站等重要功能區域。而現狀東六環路交通擁堵、高路基的物理條件，將城市副中心東西兩側一分為二。”北京市首發高速公路建設管理有限責任公司東六環項目副經理柴東然介紹，北京東六環改造工程是北京城市副中心“打造縫合城市功能的創新發展軸、有效織補城市空間、解決高速公路分割城市問題”的標志性工程。
記者了解到，東六環改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里，其中盾構段長7.4公里。
將環路引入地下，且位于北京市副中心核心地帶，工程建設意義重、施工難度大、環保要求高。
對此，柴東然表示，整個隧道具有“長、大、深”三個特點，即盾構一次連續掘進最長距離達4770m，是全國大盾構連續掘進最長的隧道之一；隧道設計斷面直徑達15.4米，在國內城市公路盾構隧道領域尚屬最大；隧道最深埋深約75m，最高水頭達65m。同時，還穿越京哈鐵路、副中心樞紐站、地鐵6號線、通三鐵路等風險源99處。
面對超大直徑、超長距離、超深埋深等敏感復雜環境下，對盾構機的可靠性及工程適應性要求非常高。
北京東六環改造工程施工現場。 中新社記者 杜燕 攝
為此，首發集團聯合中交隧道工程局、中交天和結合項目工程環境、施工特點，量身打造了超大直徑盾構機“運河號”——開挖直徑16.07米，整機總長約145米，總重量約4500噸。采用常壓刀盤，有效增加刀具的使用壽命；在全球范圍內首次將光纖磨損檢測技術應用于盾構刀具檢測上，實時監測刀具磨損量。同時，配備綠色環保管路延長裝置，解決隧道內泥水溢出的施工環境污染，并優化泥水倉逆洗功能，實現不同高度分層逆洗，應對地層變化導致的“堵倉、滯排”問題。與此同時，規劃、設計、監理、施工等全過程的智慧建設管控，讓“運河號”安全“前行”。
記者跟隨施工人員先從地面乘坐直梯到地下的隧道內，再乘坐汽車在尚未攤鋪瀝青的隧道內行駛十余分鐘，抵達“京華號”的尾部。記者看到，在技術人員的遙控下，專業設備運轉起來。
“盾構機每向前推進兩米，便要用混凝土管片給隧道‘貼磚’。”中交隧道局東六環項目技術負責人呂計瑞表示，工程首次在超大直徑盾構隧道內創新性應用同步雙液注漿技術，大幅提升隧道穩定性和防水質量，填補了行業內的一項空白。
據介紹，自2021年8月始發，“運河號”盾構機一路“過關斬將”，安全順利完成始發、過站、接收、穿越風險源等7.4公里隧道掘進任務。掘進期間，平均日進尺達14米至16米，每天最高日進尺24米，做到了盾構掘進“始發零風險、隧道零滲漏、地面微擾動、安全零事故”的國內領先水平。
目前，東六環改造工程總體形象進度約72%。其中橋梁工程累計完成75%，路基段完成75%，路面施工完成10%，盾構西線實現貫通(100%)、盾構東線累計掘進7公里(95%)，明挖工程累計完成10%，附屬工程累計完成5%。
北京城市副中心黨工委委員、管委會副主任胡九龍表示，北京東六環改造工程是落實北京城市總體規劃和北京城市副中心控制性詳細規劃的重點項目。工程搭建智慧隧道運營管控平臺，研發防淹澇處置、隧道消防設施配置、應急疏散救援、空氣凈化等系統，確保特長城市地下隧道安全運營和周邊環境優良，力爭為大城市城市更新改造、充分利用國土空間提供新的借鑒。
據悉，東六環改造工程完工后，原址將建設公園，有效織補城市空間，打造縫合城市功能的創新發展軸，進一步完善城市副中心路網系統和綠色空間格局。同時，實現東西向貫通，交通壓力得以緩解，使通州城區與副中心行政辦公區融為一體，促進京津冀區域交通協同發展，提升北京市交通服務水平，助推構建綜合交通體系。(完)
