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作為當年和理想齊名的另外兩家頭部造車新勢力，如今的蔚來和小鵬，顯然早已不再能和一飛沖天的理想相提并論。而“蔚小理”這個曾經齊頭并進的組合，如今也早已身處分水嶺。
俗話說：幸福的人，都是一樣的幸福。不幸的人，各有各的不幸。這句話用在略顯失意的蔚來和小鵬身上可謂再恰當不過。客觀一點說，如今對于這兩家車企而言，如何能夠避免被淘汰出局，或許才是當務之急。
而品牌定位不同，自救的方法自然也有明顯區別，最終得到的結果更是天差地別。即便同樣是推出新產品，蔚來則依然堅持它的高端、豪華定位。而小鵬似乎更明白當下需要什么，所以推出了全新轎跑SUV車型G6。
市場的反響永遠不會騙人，6月12日，蔚來和小鵬在這同一天官宣了各家的“大事件”。先是蔚來，正式宣布全系降價3萬元，徹底打破了李斌曾經信誓旦旦的“不降價”承諾；而時隔不久，小鵬汽車的創始人何小鵬，激動的通過微博宣布，其新車小鵬G6(圖片)僅用了三天時間，便收獲了預定用戶超過25000人。這一正一反之間，差距明顯。而從直觀的數據來說，小鵬G6的第一步已經成功了。
為什么這么說？眾所周知，新車的預售環節就是為了給車企投石問路的機會。預售價公布后，通過市場的反應來決定產品最終的價格。而小鵬G6早在6月9日預售價公布之時，不少人覺得其22.5萬的起售價有些高，因此不看好G6的市場前景。但從這三天時間的預定數量來看，情況遠比大家想得要好。至于有個別網友質疑的“數據真實性”，筆者認為無需多慮，小鵬汽車既然敢公之于眾，就說明何小鵬對于這個數據足夠有底氣。
至于小鵬G6未來上市的真正指導價會是多少？這個暫時誰都不知道。但是按照車企一貫的定價思路，極少會出現指導價高于預售價的情況。而基于小鵬G6對于小鵬汽車的戰略意義，最終指導價大概率會繼續低于22.5萬起的預售價。因此，對于這25000位預定用戶，筆者個人認為鎖單的用戶占比會很大。
而事實上，小鵬G6的熱度也絕不僅停留在網上的“自嗨”。從線下網友們曝光的展廳情況來看，新車的確受到了不少消費者的關注。對于小鵬來說，有市場熱度，同樣也是成功的關鍵因素。
如此看來，何小鵬是不是終于能睡個安穩覺了？目前來說，其實還為時過早。好的訂單量只是開始，接下來小鵬汽車除了上文提到的定價問題需要仔細斟酌外，同時還要在多個層面及時跟上節奏。比如產品推廣的投放、試乘試駕的體驗活動、產品的交付速度以及最終商品車的整車品控。
這些看似不大的問題，對于如今的小鵬汽車來說，每一個點都很重要。只要做好，一定會讓消費者對其增加好感度。反之。對于當下的小鵬汽車來說意味著什么，大家也都心知肚明。所以，邁出成功第一步的小鵬G6，雖然是好消息，但也只是個開始，大家說是不是這個道理？
